Откуда у людей дорогие машины

Дешевые автомобили в кредит либо убитые развалюхи: откуда у обедневших россиян столько машин

Две трети семей в России (67%) располагают личным автомобилем, а в каждой пятой ячейке общества — две или более машины. Водят автомобиль в семье преимущественно мужчины (78% против 34% женщин, в некоторых семьях оба супруга — водители). Такие сведения сообщил ВЦИОМ по результатам свежего соцопроса.

Результаты исследования заставляют задуматься: а так ли уж бедны россияне, как об этом принято думать. Как-никак, на дорогах от авто не протолкнуться. Экономист Никита Исаев в разговоре с « КП » усомнился, что наличие машины показывает уровень благосостояния людей.

— Как говорится, автомобиль — не роскошь, а средство передвижения, — убеждает Исаев. — Откуда взялось столько машин? В лучшем случае люди понабрали кредитов на дешевые азиатские иномарки во времена лихого капитализма в 2000-е годы с нефтью по 140 долларов за баррель, либо приобрели отечественный автопром.

По словам Исаева, еще 10 лет назад автомобили распродавались как горячие пирожки. Народ представлял свое будущее безоблачным и безбедным. Но начиная с 2015-го года автомобильный рынок в России замер. Новые машины покупают не слишком активно. Но и старые не продают — во многих семьях машина кормит семью.

— В гараже стоит совершенно убитая развалюха, над которой чахнет человек, стараясь сэкономить на автомастерской, — описывает типичную картину в провинции Исаев. — Машина — это бездонная яма, куда вкладывается бесконечное количество средств на ремонт. Но в стране, где практически нет производства, экономика основана на купле-продаже. Люди, перевозя на машине различные товары, обеспечивают себе доход.

Зачем россиянам автомобиль.

22% не могут без авто, так как с ним связана работа

14% нужно возить детей в садик, школу, на секции

13% ездят на авто на работу

9% авто требуется для шопинга и личных дел

8% экономят с помощью машины время

… и почему они от него готовы отказаться:

47% хотят пересесть на общественный транспорт из-за дорогого бензина

16% готовы отказаться из-за трат на ремонт, страховку и налоги

15% имеют финансовые трудности и хотят экономить

Откуда дорогие машины на дорогах в Москвы

Откуда столько дорогих машин в Москве, когда средняя заработная плата по городку составляет около 40 тыс. рублей. Себестоимость таких машин, естественно, различная, но это далековато не средняя заработная плата, а 40-500 тыс. баксов. Оказывается, есть варианты получения таковой хотимой, но дорогой автомашины.

Предпосылки наличия грандиозного кол-ва дорогих машин в Москве

Откуда столько дорогих машин (русская фамилия) на дорогах Москвы, данный вопрос задавал себе хотя бы один раз абсолютно каждый 2-ой москвич и уж тем более можно осознать недоумение иноземцев, приезжающих в столицу. По многим экономическим показателям Российская Федерация далековато не на первых местах рейтингов. А доход населения не то что средний, а, быстрее, уже ниже среднего.

Самые дорогие автомашины ездят по дорогам (путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть транспортной (дорожной) инфраструктуры государства или страны) и в других странах мира

Не только лишь в РФ есть самые дорогие автомашины (моторное дорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей или грузов), но и в других странах мира. Себестоимость русских машин практически стала схожей после обесценивания государственной валюты. Но все-же в неких странах себестоимость автомашин зашкаливает.

К примеру, в Индонезии, если получать Тойота Приус, тогда себестоимость автомашины будет около 60 тыс. баксов. А Ferrari 458 обойдется будущему обладателю в 600 тыс. баксов. Такая немалая себестоимость зарубежных автомашин из-за весьма высочайшей таможенной пошлины на ввозимые иномарки. Кстати, такая пошлина введена и в РФ, что значительно оказывает влияние на стоимость.

Сингапур вообщем поражает своими ценами на зарубежные автомашины. Самая немалая неувязка в данной стране – это огромное перенасыщение дорог автомашинами. На зарубежные автомашины властями введена высочайшая таможенная пошлина, если автотранспорт покупается за границей, а также если высочайшие налоги при покупке.

Но и получить водительские права, а со временем их подтвердить, стоит огромных усилий. Так, стоимость на джип Хундай Санте будет достигать 157 тыс. баксов, а Тойота Corolla — около 80 тыс. баксов.

В таком городке, как Москва, на самом деле не весьма очень много дорогих машин, но, с другой стороны, один из самых дорогих городов в мире может себе позволить и очень много дорогих машин.

AleksandrN › Блог › Зачем люди покупают новые дорогие машины или во сколько обходится новый Carrera 2S PDK своему владельцу?

И правда – зачем? Ведь новая машина премиум класса – это очень большой удар для кошелька.

Возьмем для примера Порше 911 Carrera 2S (997) PDK в Украине. Новая машина в базе стоит 122,620 евро. Для того, чтобы это была не совсем «пустышка», надо отдать еще около 16,100 — 34,000 евро за опции (цвет металик – 1,500-3,000 евро; колеса повеселее стандартных – 1,500-2,500 евро; сиденья с электрорегулировкой – 4,000 – 6,000 евро; свет биксеноновый активный – 800 евро; датчики парковки – 1,200 евро; активная подвеска – 2,000 евро; керамические тормоза – 10,000 евро; PCM – навигация, большой экран, компьютер – 3,500 евро; звук – Bose за 1,600 евро или Burmester за 5,000 евро). Получаем стоимость машины в менее интересном варианте 138,720 евро и в более интересном 156,620 евро, что на сегодня составляют $185,000 и $209,000 соответственно. Для удобства расчетов возьмем среднее между этими цифрами – $195,000. В последующих расчетах – масса предположений, поэтому смотрим на суть проблемы, а не только на цифры. Порядок цифр правильный – перепроверял на деле 🙂

И тут начинается самое ужасное – за первый год такая машина теряет 25-30% своей первоначальной стоимости. Т.е. плата за поездки на новой машине за год составляет $48,750 – $58,500 (в среднем $53,625) или $147 в день – это только потеря в перепродажной стоимости машины (+регистрация, +страховка, + бензин). Вот так откатался недельку – «выложи» тысячу зеленых 🙂 За год проезжаем 20,000 км, все ремонтируем по страховке, тратим на это расстояние (20,000/100 * 15 л) 3000 литров бензина, купленного за $4,500 (95 vpower или 98), моем машину (раз в неделю – 20 долларов за мойку = $1000 в год), страхуем за 4% в год – $7,800. Получаем результат: 4,500 + 1,000 + 7,800 = $13,300. Прибавляем к потере в стоимости за год, получаем $66,925, или $183 в день. Или так: $3,35 за 1 км.

Пережили первый год – начался второй. За второй год такая машина потеряет еще 15-20% своей первоначальной стоимости. Это еще $29,250 – $39,000 (в среднем $34,125), или $93,5 в день только за амортизацию. Проезжаем еще 20,000 км ($4,500), мойка ($1,000), страховка 4% : $5,655, все до сих пор ремонтируем по гарантии (на новые Порше гарантия 2 года без ограничения пробега) – получаем результат: $11,155 за год. Прибавляем к потере стоимости за год, получаем $45,280, или $124 в день. Или $2,26 за 1 км.

То есть за 2 года машина теряет в стоимости $87,750, стоит нам в содержании $24,455, то есть общие потери составляют $112,205. Это $154 в день или $2,8 за 1 км.

Поехали дальше — год номер 3 – потеря в стоимости 10-15% от первоначальной суммы — еще $24,375. Содержание 20,000 км (при доп. ремонте около $2,000 – так как уже нет гарантии) выходит $11,790 (чуть больше, чем во втором году). Общий результат — $36,165, или $99 в день или $1,8 за 1 км.

Что имеем – трехлетнюю машину с первоначальной стоимостью $195,000, которую сейчас можно продать только за $82,875 (потеря $112,125) и потраченные $36,245 на текущие расходы.

Итого: три года владения стоят владельцу (без учета стоимости денег, дисконтирования потоков, учета стоимости кредита (если есть) и т.д.) $148,370, что равняется $135 в день или $2,47 за 1 км.

Оговоримся – машину не обязательно страховать, на ней можно больше ездить, ее можно не мыть 🙂 – все это приведет к снижению стоимости ее обслуживания, но так как львиная доля трат все равно относится к потере стоимости самого автомобиля – это не существенно повлияет на конечный результат. Думаю, что мои вычисления +/- 20% верны.

Теперь перейдем к полемике – такие машины покупают миллионеры (например в Штатах средний покупатель такого 911 имеет годовой доход около $250,000 — $350,000); такие машины «покупают сердцем», не задумываясь о том, сколько обойдется содержание и сколько будет стоить следующая перепродажа; а вдруг получится продать дороже и настоящая амортизация будет меньше чем 25/30% в первый год, 15/20% за второй и 10/15% за третий – тут все решает рынок. Цифры, приведенные мной, приблизительно отражают реальность после долгого изучения рынков 911 Украины, России, США, Швейцарии и Германии. Может быть определенные машины потеряют немного меньше в цене, но общей потери стоимости в 50% за три года не миновать! 🙁

Вывод напрашивается сам собой – если есть деньги, покупаем 3х летнюю машину за 40-50% изначальной стоимости (перед этим естественно загоняем ее в Порше центр для проверки, общаемся с механиками, общаемся с предыдущим собственником и т.д.) и следующие несколько лет наслаждаемся одной из икон современной автоиндустрии за более-менее вменяемые деньги 🙂 Ведь за 40-50% стоимости Вы получите 90% от того наслаждения, которое получил первый владелец! Можно это даже рассмотреть как продажа 10% удовольствия от вождения за $112,125 🙂

Вот Вам и вариант в Украине для подтверждения моих слов — auto.ria.ua/auto_porsche_911_5047278.html
$ 95 000
€ 71 480 / 763 715 грн.
1. Тип кузова: Купе
2. Цвет кузова: Красный
3. Топливо: Бензин
4. Объем двигателя: 3.80 л.
5. Мощность: 283.4 кВт / 385 л.с.
6. Коробка: Автомат
7. Привод: Задний
8. Дверей: 2
9. Пробег: 55 тыс.км

Это не реклама какой-то машины — просто пример того, о чем я говорю.

Кто дочитал до конца – тот молодец!

Интересно послушать мнение Драйва на эту тему!

2.